3月29日，2025中国电动汽车百东谈主会论坛上，“内卷式”竞争受到阁下部门密切顺心。

　　国度发展校正委关联认真东谈主透露，刻下我国汽车行业无序竞争的问题相比凸起，有的企业不吝殉国利润霸占商场，造作宣传坏心抹黑等表象也时有发生。不仅短期内变成行业利润下落，永久下去，还将影响期间更动、产物的质地安全，责怪产业的竞争力。

　　汽车行业的无序“内卷”终于比及了明确的搞定信号。现实上，近一年时辰，不乏有车圈大佬陆连陆续喊出反内卷的标语，但在现实谋略中，迫于畛域和谋略压力，企业时常无法保持计谋定力，不得不或主动或被迫地举起“价钱战”大棒。

　　这种情况下，坚毅反对价钱战的长城汽车承担了来自表里的诸多压力，但从财报数据来看，得益于自己具备在期间或品牌层面有特有上风，长城汽车交接了这些压力。

　　3月28日晚，长城汽车发布的财报泄露，薪金期内终了贸易收入2021.95亿元，同比增长16.73%；归母净利润为126.92亿元，同比增长80.76%，扣非归母净利润97.35亿元，同比增长101.4%。

　　百亿利润的成绩单一出，蓦然激起千层浪，长城汽车是怎样“闷声发大财”的？

　　向高端和外洋要利润

　　2024年，外洋商场花费需求蓬勃，尤其是油车需要巨大的俄罗斯、中东商场。而相持“生态出海”多年的长城汽车通过精确把捏当地的花费需求，鸠合土产货化出产模式，得益了一条亮眼的第二增长弧线。

　　数据泄露，2024年，长城汽车外洋销量为45.41万辆，同比增长44.61%。从2024年来看，长城汽车在外洋商场的销量已占到其全年总销量的36.8%。

　　除畛域外，长城汽车境外业务毛利率提高至18.76%，营收收入占比提高至39.7%，成为利润孝顺的首要增长点。

　　从1997年布局外洋商场于今，通过持续的研、产、供、销、服等全面出海行为，长城汽车形成了一个万能源、全品类、全头绪的公共化布局。在昔时一年，长城汽车提速魏牌峻岭、坦克700 Hi4-T等高价值车型的外洋投放，并鞭策马来西亚、印尼CKD技俩投产。适度现在，长城汽车旗下五大品牌已一谈终了“出海”。

　　出海除外，长城汽车的高端化产物矩阵的持续完善，也成为企业盈利提高的要道补助。坦克品牌凭借硬核越野基因保持高速增长，魏牌高价值车型的商场招供度稳步提高，行将问世的超等豪华品牌更彰显出向金字塔尖冲突的宏愿。这种路线式的品牌布局，既褂讪了主流花费商场的基本盘，又通过高溢价产物大开利润空间，形成特有的竞争上风。

　　2024年，长城汽车的高单价车型占比提高。比如，坦克品牌销量23.2万辆，同比增长43%，成为利润中枢引擎；平均售价在25万元以上的魏牌，全年累计销量5.55万辆，同比增长56.6%；另外长城皮卡累计销量17.5万辆，国内终局市占率近50%，龙头上风彰着。

　　高端车型的热卖，鞭策长城的单车利润束缚上升。从总销量来看，长城汽车2024年的销量畛域基本与2023年持平，关联词在单车收入上却进一步提高。2024年，长城汽车的单车收入为16.38万元，同比提高2.3万元；单车净利润1.03万元，同比提高0.46万元。

　　成为“少数派”的底气

　　越来越多的案例还是阐发了一个不变的限定：休止价钱战、成为行业逆行者，实质上是企业通过时间和品牌构建“弗成替代性”，从而跳出同质化竞争。

　　期间底气让产物难以被复制，品牌底气则通过口头价值和文化认同形成溢价空间。两者鸠合，既能用期间卡位商场，又能用品牌黏住用户，最终在价钱混战中划出安全区。

　　长城汽车“不打价钱战”的背后，实质是对永久主见的践行。以硬派越野领域为例，从燃油车期间的哈弗H9到坦克300、坦克500系列，长城通过非承载式车身、三把差速锁、专科四驱系统等硬核成就，缔造了“专科越野”的品牌形象，而新能源转型中推出的坦克500 Hi4-T等混动车型，既保留了越野性能，又兼顾了顽劣耗，填补了商场空缺。

　　永久累积的期间上风和商场先发地位是长城汽车不打价钱战的底气，这种期间累积其他车企很难快速复制，传统车企现在主攻城市新能源商场，产物定位和期间路线与硬派越野需求存在各异。新势力车企则穷乏机械素质累积和永久性测试陶冶，短期内难以推出可靠的越野车型。再加上硬派越野的研发周期长，而长城已通过坦克品牌霸占用户心智，形成先发壁垒。

　　与硬实力同步提高的是软实力。在越野赛谈，2024年下半年启动，长城通过修复 “长城越野定约” 、发展长城越野学院、发布越野场景分级方法和越野车型分级，缓缓构建起一个以长城为中枢的越野生态体系，让长城站在行业规则制定者的高度，强化长城在越野赛谈的引颈形象，捍卫自己在上风赛谈的语言权。直面竞争，充分挖掘自己可依赖的上风，关于当下的长城来说，无疑是一件正确的事。

　　苦守中枢才能的同期，长城汽车保持进化弹性。在现存品牌除外，长城汽车经营推出一个超等豪华品牌，由长城汽车董事长魏建军躬行带队。有音讯称，该品牌首款车型可能会在本年四季度上市，将会搭载长城自研的4.0T V8发动机。

　　这是长城汽车的“炫技之作”。当下中国车企声称的向豪华品牌发起挑战，大多是侧目掉传统的发动机、变速箱和底盘系统等期间短板，通过电动化和智能化换谈超车。但长城这次的豪华车型现在看来并不是浅易地依靠新能源纯电动来侧目传统车的系统，而是选拔在能源、驱动、变速箱等中枢领域与传统超豪华品牌正面“硬刚”，长城在燃油车领域的期间自信可想而知。

　　中国汽车商场的将来演变仍存在诸多变量，但中枢限定不会改动：花费者长久需要多元选拔，产业向上依赖期间更动。这个百年行业从来不惟有单一谜底，各异化的价值主见与期间更动才能的乘积，才是决定企业成败的终极公式。

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